Moderne motorer, som regel, er utstyrtInjeksjonsmotorer med elektronisk styringsenhet, som styrer driften av kraftenheten. For å gjøre dette, er det avhengig av mange sensors vitnesbyrd. Noen av dem er plassert på et tilgjengelig sted, noe som i stor grad forenkler utskifting av den defekte delen. Imidlertid er det ikke i alle tilfeller å rationalisere sensorene, og så blir katalysatoren lurt med egne hender, hvis krets ikke er veldig vanskelig å forstå.
Dette er en lambda-probe. På en annen måte kalles det fortsatt oksygenføleren, som er installert i eksosanlegget. Om hvorfor dette er gjort, les videre.
Til bilen med sine eksosgasserødelagt miljøet, ble det oppdaget en økologisk standard som regulerer innholdet av skadelige stoffer i eksossystemet. Han begynte å operere i mange europeiske land siden 1988 ("Euro-0"). Periodisk oppdateres det, og foreldede krav erstattes med nye. I øyeblikket opererer "Euro-6".
Disse kravene tvang produsenterbiler bygger i flere enheter, hvorav en er katalysatoren. Dens oppgave er å redusere mengden nitrogen og karbon i eksosgassene. I de fleste tilfeller oppnås dette ved å endre kjemisk sammensetning. Samtidig må det være en lambda-probe. Katalysatoren er lurt av egne hender, kretsen er veldig enkel.
Siden en feil katalysator er svært dyr, ble en effektiv metode oppfunnet, noe som gjør det mulig å løse problemet til en viss grad til minimal kostnad.
Å forstå behovet for bløffing gjør ikke vondtlær hvordan lambdasonden fungerer. Mange sensorer bruker forskjellige bildesystemer istedenfor dette, men i praksis er det ikke alltid mulig å oppnå ønsket resultat. For fullstendig forbrenning av drivstoff-luftblandingen er det nødvendig med optimale proporsjoner av drivstoff og luft - 1: 14.7. Med hjelp av DMRV forstår datamaskinen (elektronisk kontrollenhet, med andre ord regulatoren) hvor mye luft som kommer inn i sylinderene og avhengig av dette regulerer drivstofftilførselen gjennom injektorene.
Kontrolleren er imidlertid ikke klar over hvordanbrenner brensel, og bruker derfor en lambda sonde installert på eksosanlegget. I noen tilfeller er det erstattet av en katalysatorsensor. Sensorens rolle er å bestemme mengden oksygen igjen etter å ha brent brennstoffblandingen og sende dataene til ECU.
Datamaskinen tar passende tiltak, avhengig av situasjonen:
Siden tiden er trådt i kraft for øyeblikketkravene til "Euro-6", så på de fleste biler er det allerede ikke en, men to elementer. En av dem er installert foran katalysatoren, og den andre er etter den. Ofte er det denne sensoren som brukes til bedrageri av katalysatoren med ens egne hender, hvis skjema vil bli gitt under i teksten. Kontrolleren tar avlesninger fra begge lambda-prober, som muliggjør mer presis styring av drivstofftilførselen.
Det er en rekke tegn på hvilke det er mulig å bedømme feilen i katalysatoren og begynne å trekke hensiktsmessige konklusjoner. De kan være:
I noen tilfeller, når på dashbordetlys Kontroll Engine, og deretter under datamaskindiagnostikk, kan feil P0420 vises. I mange henseender indikerer dette en katalysator, selv om problemet kan være i et annet.
Hvis det oppdages en katalysatorfeil,Bruk en av de effektive måtene å løse problemet på. Dette gjør at du kan spare på kjøpet av nytt utstyr. Det er tre måter å bedra på datamaskinen:
La oss vurdere hver av disse teknikkene mer detaljert.
Teknikken er å brukeen metallavstand eller en hylse som er plassert mellom oksygensensoren og avgassrøret. Alle som i noen grad er dyktige i å snu ferdigheter, kan gjøre blandingen alene. For produksjon av delen er bronse eller varmebestandig stål tatt. I tillegg trenger du et diagram over selve bløffen, noe som er lett å finne, siden mange har datamaskinen. Hvis du ikke har det, kan du bruke hjelp av venner eller bekjente.
Det er et lite hull på slutten av busken2 mm for passasje av eksosgasser. Interessant, det er lett nok å jukse katalysatoren med egne hender. Dens skjema gir tilstedeværelse inne i keramisk krummet med katalytisk belegg.
Hele poenget er dette. Eksosgassene kommer først inn i busken og passerer gjennom det keramiske fyllstoffet. Som et resultat oppstår en kjemisk reaksjon, noe som reduserer konsentrasjonen av karbonmonoksid og hydrokarbon (CO og CH). Etter det kommer gassene til oksygensensoren, som overfører normale verdier til ECU.
Fra et konstruktivt synspunkt er blandingen den samme katalysatoren, bare i en mye mindre størrelse. For å installere det, følg bare de enkle instruksjonene:
Som du kan se, er installasjonen av blandingen på katalysatoren ikke så komplisert som det kan virke ved første øyekast. Det er mer praktisk å gjøre alt arbeidet på en grop eller en heis.
Elektronisk blende gir også et positivt resultat, og det kan samles inn av alle som er venner med loddejern. For fremstilling av de enkleste detaljene kan du ikke gjøre uten:
Montert elektronisk blending wireoksygen sensor. På noen biler er sokkelen til en ljda-sonde i interiør mellom fremseter. De andre kan bli funnet i motorrommet, mens den tredje er igjen i hytta under torpedoen.
Før du installerer Lambda sondemulatoren, må du koble fra den negative batteriterminalen. Ytterligere tiltak kan utføres i henhold til ordningen:
Tilsynelatende, her også er det ingenting komplisert. Bare det er en advarsel: Denne metoden på noen biler virker kanskje ikke. Motstandere og kondensatorer må velges med en viss verdi. Og hvis oksygensensoren som vender mot katalysatoren er feil, så er kontrolleren ikke fornuftig å "villede" kontrolleren. I tillegg kan den elektroniske blanding av katalysatoren forårsake alvorlig materiell skade på bilen, da utformingen er forbedret fra år til år. Derfor er det bedre å dispensere med vanlige deler i stedet for de som har mislyktes.
Denne metoden er en kardinal løsningproblemer. Poenget er at ved å programmere, fjern oksygensensoren fra "synsfeltet" av datamaskinen etter katalysatoren. I dette tilfellet vil datamaskinen operere på data fra den første lambda-sonden, og nødmodusen vil ikke slå på.
Hvis mekanisk katalysatorblanding kanå bære sine frukter, da har denne metoden en betydelig ulempe: det er umulig å finne den riktige fabrikkens fastvare. Og du kan bare bruke tredjepartsverktøy på egen risiko, da det er fare for å ødelegge motorens ytelse. For å løse dette problemet, er det nødvendig å lete etter en utmerket spesialist, og for pengene kan kostnadene sammenlignes med prisen på de originale reservedelene. Så er det verdt det?
</ p>
