Moskva-broen (Kiev) er en av firebilbroer av hovedstaden i Ukraina, som forbinder de to bankene i Dnieper i den nordlige delen av byen. Det ble bygget i henhold til det unike prosjektet av arkitekten A. V. Dobrovolsky og ingeniører G. B. Fuchs, E. A. Levinsky, B. M. Grebnya, B. S. Romanenko.
Moskva-broen (Kiev), bilde deravfascinerende slags letthet og eleganse, er den første i Sovjetunionen, kabel-oppholdt bro. Dette er et kompleks av mer enn 9 km i lengde, bestående av fly av tilnærminger over Dnjepr og Desenka, veiene på øya Trukhaniv, kongresser i frilufts "Dnipro wave", parkeringsplass.
Etter å ha gjenopprettet fra den ødeleggende krigen, på 50-tallet og 60-talletårene Kiev ble raskt voksende. Det er behov for å bygge nye broer over Dnepr. Elven i byen er bred, med mange grener, grunne, bekker, bifloder. Dette kompliserte utformingen av den massive strukturen.
I 1966, den generelle utviklingsplanen for hovedstadenUkraina, forutsatt bygging av minst syv store broer. Etter et halvt århundre i Kiev er det bare 4 slike strukturer. En av dem er Moskva-broen.
Designarbeid ble startet på slutten av 60-årene. Før designerne var det en ikke-triviell oppgave å bygge spenner på en slik måte at støttestativene ikke ville forstyrre navigasjonen langs Dnepr. Arkitekten Anatoly Dobrovolsky og den ledende ingeniøren, nå professor Georgy Fuchs, bosatte seg på kabelen Det antar støtte av spenner ved hjelp av tau, som gjør det mulig å forlate støtter i elvemunningen.
I Sovjetunionen var denne opplevelsen av byggingen ikke. Designere måtte utvikle seg fra bunnen av prosjektet - fra utseendet til den teknologiske prosessen med produksjon og montering av hvert element.
Arbeidet begynte i 1971 og ble gjennomførtdøgnet rundt, i alle vær, uten pauser i fem år. I dag er bygningen som dekorert Kiev historie. Moskva-broen, hvis bilde er imponerende i størrelse, ble bestilt på 3.12.1976. I 1981 ble forfatterens team for utviklingen av prosjektet tildelt Sovjetunionens ministerrådspris.
Moskva-broen forbinder de høyre breddene Podolsky og Obolonsky-distriktene med venstre bredd Dniprovsky (boligområder Voskresenka, Raduzhny, Troeschina). Komplekset består av:
Moskva broen (Kiev) - konstruksjonen er unik. Den navigerbare delen av Dnieper takket være enkelt-propeller kabelsystemet er fri for støtter, noe som gjør at fartøyene kan cruise uhindret. En høy pylon ligger på venstre bredd. Høyre del er en flyover med et spenn på 63 meter. Tre-hundre meter stålstrålen av stivhet (den største i den tidligere Sovjetunionen) i kabelbanen støttes av kabler vevet av ståltau (20-40 i hvert kabel). Tauets totale lengde er 54,6 km.
Gutta støttes av en A-formet pylon med en høyde på 119meter. Avstanden fra kjørebanen til pylonbuen er 53 meter. I to benstøtter av pylon er det en samlingsaksel med jerntrapper i 8 spenner hver. De er konvergerende over tunnelbuen. Innsiden er et arbeidsområde på ca 10 m².
Over er Moskva-broen dekorert med et skulpturelt stilisert bilde av det gamle skjoldet til Kiev (skulptører B. S. Dovgan og F. I. Yuryev). På hver side av våpenskjoldet er en balkong.
Moskva-broen er svært effektivtransport engineering struktur. Imidlertid vurderte designere flere prosjekter for å gjøre det ikke bare funksjonelt, men med en viss grad. Spesielt var spørsmålet om å bygge en panoramisk restaurant på toppen diskutert. Et slikt objekt ble reist på en kabelbrygget bro i Praha og er veldig populær blant turister. Men på den tiden godkjente den tidligere lederen av den ukrainske SSR Vladimir Shcherbitsky ikke ideen og motiverte beslutningen ved å bekjempe beruselse.
Et annet prosjekt var konstruksjonen på toppenen pylon med spektakulær skulptur - en båt der de grunnleggende prinsene i Kiev er. Skulptøren Vasily Boroday produserte en skisse som likte Brezhnev og Scherbitsky. Det ble gitt ordren til å etablere sammensetningen, men den tekniske utførelsen av ideen viste seg å være vanskelig å løse. På høyeste punkt av pylon, som svarer til høyden på 35-etasjes bygningen, blåser sterke vind. Utformingen var ikke pålitelig. I tillegg, i denne høyden, er den skulpturelle sammensetningen dårlig synlig. Som et resultat ble røken installert i parken nær Dnieper. Det ble et symbol på den ukrainske hovedstaden. Og selve pylonet ble dekorert med en kobberplate med bildet av våpenskjoldet i Kiev.
Før levering ble Moskva-broen testet forstyrke. 150 lastebiler lastet med sand helles i banene. Dermed var belastningen som ble opprettet av transporten i løpet av flere timer med intensiv trafikk, overskredet flere ganger. Testene, utført i to dager, viste påliteligheten til den kabelbårne strukturen. 5.11.1983 ble trolleybusslinjen åpnet over broen. Rute 29 forbød boligoppstandelsesrengjøring med t-banestasjonen "Petrovka".
Ved begynnelsen av 2000-tallet var strømmen av motorvognerhar økt. Det var 3 transportbaner på hver side, avgrenset av en to-meters separasjonssone. I 2005 bestemte byplanleggerne å fjerne separasjonssonen, erstatte den med en ekstra omvendt stripe. Ideen var mislykket - ulykkessatsen økte betydelig.
For å minimere antall trafikkulykker, en reversibelStripen i 2007 ble erstattet av en støtfanger. Det frigjorte rommet og en liten nedgang i bredden på bandene gjorde det mulig å øke antall trafikkstrømmer til fire i hver retning.
Hvorfor broen ble kalt Moskva, vet ikke engangskapere av strukturen. I utgangspunktet skulle det kalles den nordlige i henhold til plasseringen på byplanen. Senere ble det besluttet å nevne det i tidenes ånd - navnet på folks vennskap. Men kort tid før akseptet kom ordren for å gi broen navnet Moskva.
Etter å ha fått uavhengighet, mer enn en gangdiskutert muligheten for å gi nytt navn i Nord, Troeschinsky, eller broen til dem. Stepan Bandery. I 2015 holdt Kyiv City State Administration offentlige høringer om omdøpet av objektet i broen til dem. George Fuchs, en av hans designere. Profilkommisjonen avviste initiativet.
</ p>
