Katalytisk krakking av olje (i oversettelse fraEngelsk - splitting) - en teknologisk prosess som tar sikte på å øke utbyttet av bensin ved spesielle behandlingskomponenter av tungoljefraksjoner. Ved primærbehandling av produktet oppnås i gjennomsnitt 5-14% av den totale massen av bensin. Kvaliteten på det resulterende drivstoffet etter direkte destillasjon oppfyller ikke kravene til moderne teknologi.
Katalytisk sprekking øker bensinutbyttet og forbedrer kvaliteten.
Det er to typer termisk (katalytisk)sprekker: væske og gassfase. For det første råmaterialet er drivstoffolje, som leveres til ovnen ved 600-625 ° C under et trykk nær atmosfærisk trykk. Gassfase katalytisk krakking utføres under de samme forholdene, men råmaterialet for det er gassolje (sololjer). Termisk sprekkdannelse i strukturen av høymolekylære alkaner bryter karbonbindingene og danner molekyler med lavmolekylære karboner som inngår i bensinfraksjonen:
C10H22-C5H12 + C5H10.
Således dannes to stoffer (begrensende og umettede hydrokarboner) med en lavere molekylmasse fra den høymolekylære dekan.
Katalytisk sprekking utføres inærvær av katalysatorer (aktivert leire eller aluminosilikater) ved en temperatur på 470-530 grader under et trykk på 70 til 370 kPa. Den viktigste råvaren til prosessen er gassolje, bensinutbyttet fra den totale oljemassen kan nå 30-40%. Derfor er produksjonen av bensin en vanskelig og tidkrevende prosess. For å forbedre kvaliteten på produktet fjernes alkener og alkyner fra sammensetningen, som noen ganger opptar opptil 30% av totalmassen.
Takket være bruken av nyskapende teknologier,Produksjonen av bensin i destillasjon av olje kan være opptil 80 prosent. For å vurdere kvaliteten på flytende brensel, bruk oktantalet. Isoktan eller 2,2,4-trimetylpentan ble valgt som en brenselprøve med høye antiknockegenskaper.
Dens oktantal er ansett som 100. Som et eksempel med de laveste omkostninger antibankeegenskapene av n-heptan: S7N16, oktantall (RON), som betraktes som lik 0. For å bestemme denne indeks detoneringsegenskaper sammenlignet med egenskapene til bensin blanding av isooktan og n-heptan.
For eksempel har et produkt med et oktantal på 80De samme detonerende egenskapene som en blanding av 80% isoktan og 20% n-heptan. Jo høyere oktantalet er, desto høyere drivstoffkvalitet. Økningen av denne indikatoren sparer drivstoff og sparer kraften til forbrenningsmotorer. Andre komponenter, inkludert karboner av syntetisk opprinnelse, og antiknock tilsetningsstoffer (disse er stoffer som i minimumskonsentrasjoner (ikke mer enn 0,5%) forbedrer anti-knockegenskapene til drivstoff blir tilsatt produktet). Tidligere ble tetraetyl-plumbum brukt til dette formål. På grunn av det faktum at dette stoffet er svært giftig, ble det erstattet med andre antiknock vaskemidler, som er laget av manganforbindelser. Disse stoffene er mindre giftige for kroppen vår og gir mulighet for å skaffe drivstoff med gjennomsnittlig ett hundre og femogtyve og tretti og fem enheter.
Teknologi for bensinproduksjon
Ved direkte destillasjon av olje, bensin med OCHopp til 91. Denne metoden for i dag er en uakseptabel luksus, siden produksjonen av bensin i seg selv ikke er høy. For å forbedre drivstoffutbyttet og forbedre kvaliteten, brukes destillasjon, katalytisk, termisk krakking, reformering, etc.
Ovennevnte metoder øker arbeidskraftskostnadene,tid og penger, men bare de tillater deg å få mindre skadelig bensin for miljøet. Å øke OCH for i dag bruker ofte en rekke kjemikalier (alkoholer, organometalliske forbindelser, etere, etc.).
</ p></ p>
