For første gang så verden den 1200 Yamaha 1200 V-max dragster1985 år. Motorsykkel, som etter mer enn 30 år ser futuristisk ut, vunnet øyeblikkelig millioner av hjerter og fikk fans over hele verden. Utestående er ikke bare dens design, men også fyllingen til den.
I dag er Yamaha 1200 V-max ikke lenger produsert, en oppdatert modell har erstattet den. Men den velfortjent interesse i denne sykkelen går ikke bort med årene.
V-formet 4-sylindret motor fra turist XVZ1200Venture passer sømløst inn i konseptet med den nye sykkelen. Yamaha 1200 V-max ble den første motorsykkelen i verden som skal produseres serielt og ha en lignende layout. Å være i hovedsak en cruiser, V-max produserte 145 hestekrefter, som selv i dag ikke klarer å imponere. En viktig rolle i å fremme sykkelen i markedet ble spilt av fremragende dynamiske egenskaper. Takket være dem ble modellen nesten like etter premieren tildelt tittelen "Motorsykkel av året" fra syklistyret.
Av de andre funksjonene til Yamaha 1200 V-max kan duen stålramme, en 5-trinns girkasse, en teleskopgaffel og en dobbel støtdemper, hjul med en diameter på 18 "og 15", støpte skivebremser, kardan. Drivstofftankens kapasitet er 15 liter. Den lastede motorsykkelen veier 280 kg.
Ikke for første gang "Yamaha" forkoker en bensintank underet sete, og på sitt klassiske sted etablerer rekvisitter. I denne sykkelen brukes denne metoden også. Dette er utmerket for håndtering og stabilitet på banen, fordi tyngdepunktet ligger mye lavere enn for andre modeller.
I 1985 Premieren og lanseringen av den serielle produksjonen av Yamaha 1200 V-max fant sted. I sin opprinnelige form ble modellen produsert til 1993. Og endringene som ble gjort i år var ikke så signifikante. Gaffelens diameter ble økt for å redusere voblingen ved høye hastigheter, bremsesystemet ble oppdatert. Endringer som hovedsakelig er relatert til forbedring av kjøretøyets egenskaper, øker sikkerheten og håndterbarheten. Siden da ble modellen produsert frem til 2007, inntil den ble offisielt trukket tilbake fra produksjonen. I stedet for det kom ikke mindre legendariske og populært elskede Yamaha VMAX 1700.
Det er verdt å nevne om hovedkonkurrenten til modellen- Honda CB1300DC. Det ble utviklet som et svar på "Yamaha", men konseptet viste seg å være en feil. Interessant i design og veldig verdig teknisk utstyr, "Honda" og kunne ikke overskride Yamaha 1200 V-max. Selv om et visst antall ardent fans fikk det samme. Denne modellen ble produsert bare 4 år, fra 1997 til 2001.
Noen tror at Yamaha V-max 1200,Karakteristikkene som er unikt cruise, noe som ligner helikopteret. Man kan trygt si at det er noe likhet, men det kan ikke tilskrives denne klassen. Landing på den er klassisk, og ikke chopper, og komfortabelt laconic ratt - ikke et par utsmykkede horn, hvor hendene til erfarne piloter selv blir sliten. Og fjerningen av støpselet er svært liten, og hva slags chopper har råd til dette?
På grunn av sin gode dynamiske egenskaper,kraftig motor, enkel håndtering og imponerende oppheng, kan denne motorsykkelen tilskrives klassen av gadebiler. Gunstig stående ute i strømmen av resten av transporten, passer den lett inn i høyt tempo i storbyen med sin allestedsnærværende trafikkork og en overflod av trafikklys. På den kan du løpe og løpe, og vise seg, kjøre langs en travel gate med cruiseskip. Skal jeg velge Yamaha V-max 1200 som et kjøretøy for langt rekkevidde? Utvilsomt ja, men bare under forutsetning av at du på vei vil møte et tilstrekkelig antall refuellings, fordi tanken er relativt liten, og han spiser godt. Kanskje dette er den eneste reservasjonen. I andre henseender indikerer vitnesbyrdene at denne transporten er utmerket for langdistanseveier.
Hvis du nettopp oppdaget sykkelen Yamaha V-max1200, tekniske spesifikasjoner kan overraske deg sterkt. Først av alt handler det om motoren. I utseende ligner den den klassiske Harley V-tvilling, men den har 4 sylindre, ikke 2. V-Boost-systemet er et V-Boost-system som øker motorens kraft med 40% av nominell. Prinsippet med dette systemet var at etter 6000 omdr./min. Åpnes ytterligere gasspjeldventiler i inntaksmanifoldet, som forbinder de første gassventilene med den andre og tredje og fjerde sylinder.
Tilpasserne legger ofte sine hender ikke bare tiltil det som har "medfødte" feil, men også til en teknikk som synes å være feilfri. Tross alt, er ingenting kjent for å eksistere i vår verden. Yamaha V-max 1200 var ikke et unntak. Eiere sier ofte at det har en urimelig appetitt, og ofte gjelder endringen primært reduksjon av drivstofforbruk. Trenger en revisjon og en oljeslange som slites ut snart etter kjøpet.
Arbeid kastomayzerov bekymringer og design. Det er verdt å nevne at sykkelen ble produsert i mange år med praktisk talt ingen eksterne endringer. Alle designoppdateringene kunngjort av produsenten vedrørte bare fargen. I hendene på en tilpasser, anskaffer en motorsykkel ofte aerografi, krom deler, et nytt kroppssett og tilbehør. Noen prøver å fjerne fra sykkelen "alt unødvendig", og søker å redusere sin betydelige vekt. Og det er jo mange Yamaha V-max 1200 som veier. Omtaler beskriver ofte at det kan være vanskelig å parkere, når hele massen skal holdes med føttene. Bakgir, som for eksempel "Gullvingen", gjør han ikke. På ledelsen påvirker det ikke, og noen vil at sykkelen skal være litt enklere. For dette er kroppsutstyret omformet, formen og størrelsen på sadlen er modernisert.
Slike definisjoner som "den mektigste", "den mektigstevakker "og" kuleste", har sin pris. Hvis du prøver, selv i våre dager finnes i 'tjenestemenn den nye sykkelen Yamaha 1200 V-max. Dens pris, avhengig av året av utgivelsen vil være 15-20 tusen dollar. I annenhånds markeds over tilfeller og 6-7 tusen, men deres tekniske tilstand og graden av slitasje forårsaket problemene. i gjennomsnitt, den håndholdte enheten kan kjøpes for $ 10000-13000.
</ p>
