Ford Puma - sportsbil for Europa

Den amerikanske bilen bekymrer Ford, følgerhans politikk med konstant utvidelse av produksjon og produksjon av nye modeller, før engineering og ingeniørkorps er en vanskelig oppgave, opprettelsen av en sportsbil for den europeiske forbrukeren. Prosjektet viste seg først og fremst å være vanskelig, siden i Europa for lenge siden dro de til Ferrari og Lamborghini, og sporten til disse bilene med racingkarakter tar ikke. Likevel bestemte Ford seg for å prøve lykken i det vanskelige spørsmålet om rettferdig konkurranse. Amerikanen hadde et trumfkort klar - den rimelige prisen på bilen hans.

Og beregningen var riktig, siden italienerenkjekke menn var ikke bare dyre, men veldig dyre. Og siden alle unge europeere vil ri en rask sportsbil, kan Ford-prosjektet realiseres. Så i 1993 ble utviklingen av en sportsbil av liten klasse, en to-dørs coupe, med forhjulsdrift påbegynt. Konstruktiv utvikling av denne retningen Ford hadde allerede, men testen for tilgang til det europeiske markedet med en liten bil ble laget for første gang. Og likevel gikk arbeidet. Først og fremst var det nødvendig å bestemme plattformen for fremtidens bil, den mest egnede var grunnen til Ford Fiesta. En ny sportsbil med navnet Ford Puma.

Selvfølgelig var kroppen helt redesignet,understell forandret innenfor visse grenser, noe som gir forakselen større sportslig og sterkt forstørret tver stabilisator. Utsiden av den nye maskinen gjort visuelt rask og dynamisk på grunn av helling av frontruten og økt kropps overheng. Motoren ble også gitt mye oppmerksomhet. standard motor Trend SE er blitt brukt, som i virkeligheten presses, slik at sylinderboringen 76 til 80 mm. Motoren viste seg som et resultat av et meget høyt dreiemoment, 125 hk, for en to-dørs coupé, som var Ford Puma, det var nok. En fem-trinns girkasse med en kort vekselspaken av en sportstype ble installert på bilen.

Ford Puma ble opprettet under streng kontrollsymmetri, ble denne tilstanden bestemt for å bli møtt for større stabilitet av høyhastighetsmaskinen. Først og fremst ble halvaksene på den fremre stasjonen avbalansert. Ingeniørene forventet et betydelig drivstofforbruk av en tvunget motor, men Ford Puma forbrukte bare 7,5 liter per 100 km. Denne forholdet økte de europeiske sjansene for bilen betydelig. Bremsesystemet til prototypen Ford Fiesta passet i prinsippet designerne i forhold til sportskupeen for pålitelighet og bremseevne, så det ble installert på sportsvognen uten betydelige modifikasjoner.

På slutten av 1996 var bilen Ford Pumaer helt klar, og i 1997 ble det vist på Geneva Motor Show. På den tiden opplevde Europa en slags boom i etterspørselen etter små bilens små dimensjoner. I Amerika har en slik etterspørsel aldri vært, og derfor var det heller ikke erfaring med å selge små biler. Ford måtte derfor lære et slikt salg i Europa ved hjelp av eksempelet på hans nye sportsbil Ford Puma, hvis pris forresten var ganske rimelig. Uansett hva det var, men den globale spredningen av en amerikansk bil i Europa mottok ikke. Storbritannia har bestilt 500 Ford Puma, med høyre kjøring, og sportbilforsyningen til den europeiske sektoren er over.

</ p>