Gjenopprettet programmet for gjenvinning av gamle biler,som i regjeringens sirkler ble kalt et eksperiment for å stimulere til salg av nye biler. Siden starten av denne ekstraordinære hendelsen i mars 2010, og frem til 2011, da det endte, regulatoriske myndigheter har utstedt som ønsker å forbedre sine "trafikkforhold" 600 000 sertifikater. Staten koster dette arrangementet en ryddig sum - 30 milliarder rubler.
For de som ikke har hørt om dette programmetslik resirkulering, vil vi fortelle i korthet. Bilen eieren som, med en bil eldre enn 10 år til hans disposisjon, ønsket å kjøpe et nytt kjøretøy, ga staten en rabatt på 50.000 rubler for kjøp av en ny bil, forutsatt at han ville overgi den gamle.
Når media rapporterte at programmetresirkulering av bilen er startet, bilister på brukt og svært brukt "Zhiguli" lined opp i køen i auto salons for det verdsatte sertifikatet. Og størrelsene på disse køene var så store at alle pessimister, som forutslo den beryktede døden, bare måtte oppløses, var suksessen for åpenbar.
Men temaet for suksess krever fortsatt mer forsiktig oppmerksomhet mot deg selv. Når resirkuleringsprogrammet først ble introdusert til publikum, ble hovedmålene oppgitt:
Hvis den første delen var best,Fordi mer enn 80% av sertifikatene byttes ut for nye AvtoVAZ-biler, kom den andre ikke ut akkurat som de planlagte drafters. Siden verken politiet eller Industridepartementet kontroll av utnyttelse ikke ønsket å delta, noen skrevet i "spillvarme" av selskapet, mottatt fra offentlig transport, umiddelbart begynte å selge den for nesten ingenting. Sommeren 2011 for en litt gammel "Lada" uten dokumenter bedt om ikke mer enn 10 tusen drosjesjåfører og knipset dem som varmt hvetebrød: fremdeles mer enn et år på en arbeidsmaskin ikke stå og kaste en synd. Det var skandaler, hvor uten dem. Mange bilister over hele landet, som har bestått sin "svelge" for disponering av uærlige forretningsmenn, i stedet for en standard form av sertifikatet mottatt utydelig utarbeidet et stykke papir som ingen showroom for å ta i bytte for en ny bil ikke vil. Men når sinte borgere returnert tilbake til disse (i anførselstegn) returpunkter, ble de møtt av et tomt kontor. Etter å ha tatt alle bilene overlevert av folk, fordampet forretningsmennene.
Til tross for alle disse manglene knyttet tildårlig ledelse, men i hovedprogrammet for resirkulering av gamle biler arbeidet. Takket være henne, mange bilister var i stand til å erstatte den håpløst utdaterte og smuldrer modellen "Zhigulenko" eller "Moskvich" til et helt nytt vazovskaya "Lada" eller noen annen modell av valget. Og Minpromtorg mottar fortsatt brev med forespørsler om å gjenoppta programmet.
På slutten av vinteren, representanter for departementetindustrien rapporterte at i år også kan tjene en utveksling av gammel transport for sertifikater. Faktum er at departementet vurderer oppgaven med å oppdatere bilflåten og stimulere produksjonen av produkter fra bilfabrikker med sine prioriteringer.
Forresten, i tillegg til den allerede veletablerteProsessen med gjenvinning, og andre varianter er forberedt stimulere erstatte aldrende utstyr. Variasjonen av transport skatt system, i hvilket den økologiske bilen klassen vil være et viktig element i beregningene. På denne måten går til europeiske land, og det fungerer alt fint: eierne av transport som ikke oppfyller standardene, betale mye mer enn de som har alt i orden med miljøet. Derfor prøver de å kvitte seg med encumbering deres løsøre med alle tilgjengelige midler.
Men mens dette er alt bare i prosjekter, og programmetresirkulering fungerer allerede. Og hvis vi fjerner alle "smutthull" og mangler avslørt i de tidlige årene av gjennomføringen, er det fullt i stand til å bli et lokomotiv av positive endringer i billivet i landet.
</ p>
